Как я побывал на базе нидерландских "Восходов" Fast Flying Ferry
Clueless Morgan
safandula
Те, кто следит за событиями в мире СПК знают, что в Нидерландах работает скоростная линия Fast Flying Ferry, обслуживаемая самыми современными на сегодня судами типа Voskhod-2M-FFF производства Феодосийского завода "Море". Мне удалось побывать пассажиром, а затем и посетить "закулисы" предприятия Connexxion Water

Вести с Амстердама
Clueless Morgan
safandula
Что есть главной достопримечательностью Голландии для настоящего СПК-фага? Естественно, это линия Fast Flying Ferrу из Амстердама до приморского городка Вельсена, на которой летают самые современные на сегодня "Восходы".


Вспомнил о скоростном флоте на Днепре
Clueless Morgan
safandula

Изъято из комментариев к заметке Игоря yolich Ткаченко
СПК на Днепре — это тема вечных сентиментов.

С ними прошло все детство, а, по сему, их полное исчезновение придает и началу собственного существования некоторые полу-мифические черты :-)

Примечательно, что и в жизни сухопутных жителей крылатые корабли играли также немалую роль: центральный каневский пляж в 80-хх был прямо возле пристани, так что «кататься на волнах» — было едва ль не основным (мало)летним развлечением, а уж какое транспортное столпотворение творилось в гавани — здесь не описать. Очень странно ныне видеть, что акватория каневского порта совсем не большая, остается удивляться, как там могли одновременно швартоваться 3-5 кораблей.

Удивительно, но кораблем плавали в такие места, куда ныне и на машине-то ездить стыдно — впору пешком ходить: Прохоровка, Григоровка, Бучак, Бобрица. Уважаемый 1gor из Украинки резонно замечает, что добраться можно было хоть в Ржищев, хоть в Кременчуг, хоть на «Ракете», а хоть и на «Метеоре». А вот по-поводу «Комет» — смею усомниться: не речное это судно, геометрия крыльев у него такова, что не влезло бы оно в наш Борисфен.

Вот что плавало чуть южнее Киева:


Ракета

Динозавр скоростного пасс. флота — небольшой кораблик с одним салоном, открытой площадкой сзади. Судно имело характерный нос с обратным наклоном, а кабина располагалась ближе к корме. Плавали по Днепру они не позже середины 80-хх. Взрослые объясняли мне: «часто переворачивались, а потому сняли их».

В начале бурных 90-хх такой кораблик, еще не в конец раскуроченным, стоял, пришвартованный, прямо в центре городка Мироновка (р. Росава), а потому удалось, будучи там, облазать его с кое-каким знанием дела:

У кабины по обеим сторонам были две распахивающиеся наружу двери (право, как у сухопутного автомобиля), за кабиной — небольшая площадка, через которую шановные пассажиры покидали тонущее судно. С нее вниз к корме шла широкая лестница. По краю кормы была оборудована сплошная металлическая скамья. В салон вело две двери. По центру салона, как раз под кабиной, находился буфет в виде киоска, выходившего своей витриной вперед по направлению движения.


Метеор

Это самое крупное, что «летало» на подводных крыльях в наших широтах. У этого корабля было 3 пассажирских салона (причем, о существовании кормового я узнал уже лет в 5-6, и чему был немало удивлен, так что впоследствии предпочитал путешествовать именно там, стараясь занять самые последние одиночные кресла, прямо под гигантскими кормовыми окнами. Кстати, уже сам факт возможности выбрать место в корме косвенно свидетельствовал о слабой осведомленности пассажиров о наличии такового места у «Метеора» — не мудренно: нужно было пройти через средний салон, подняться на открытую площадку над двигателями, с маленькими стеклянными иллюминаторами в полу, где всегда стоял неописуемый шум, затем спуститься к уборным, и только в конце ждала потайная дверь..)



Внешне «Комета» от «Метеора» отличается тем, что в корме у нее — открытая площадка, крылья не плоские стреловидные, но полукруглые, в виде «биплана», а также тем, что в конце крыши над открытой площадкою между средним и кормовыми салонами (кстати, похожей внешне не вторую кабинку, но пониже), было две выхлопные трубы с черно-красной окантовкой. Кометы плавали по Черному морю (помню путешествие из Ялты в Севастополь летом 1984-го), но к нам, как я думаю, не наведывались.

Внутривидовое многообразие «Метеоров» ограничивалось вариациями в количестве окон среднего салона (7-8), и местоположением радиомачты (она могла находиться в конце крыши кабины, а могла — уже за кабиной).

В конце 80-хх «Метеоры» начали списывать. 2 из них оказались на берегу в Каневе, прослужив по пару лет видео- и игровыми салонами. Затем, пару сезонов типический добрый каневский абориген, возвращаясь с пляжа, каждый раз норовил оторвать себе по какой-нить дюралевой хреновине — так исчез «Метеор-12». От «Метеора-9» до нашего времени дожили лишь бетонные подставки.

Из наших широт «Метеоры» исчезли в 1994-м, и, по слухам, были проданы в Южную Азию, где служат по сей день.


Восход

Самый современный и живучий вид СПК — в Kyivском порту есть целый 1 экзепляр: Киркоров «Хвиля». Внешне отличается несколько угловатыми формами, длинным окнами салона с форточками, как у автобуса, и маленьким окошком ближе к корме, в моторном отсеке.

Выпускается, между прочим, сей корабль до сих пор, но не на з-де «Красное сормово» в Н. Новгороде (где есть родина флота на подводных крыльях), но токмо в Феодосии — можете взять пару.



20020825-voyage-voskhod-cabin

Именно «Восходы» до последнего держались на плаву, выполняя рейсы Киев—Канев—Прохоровка. В не таком и далеком 2000-м, уже обитая в столице, заново открыл для себя водный вид транспорта. Очевидно, это был некий локальный ренессанс пассажирского флота: билет до Канева стоил 9,80 — менее чем на «Икарус». Билет был настоящий — маленькая темная картонка с дыркой. Ходил раз в день, отправлялся в 8:00 от 13-го причала, по пятницам же был некий вечерний рейс. Пассажиров было немного (видимо, мало кто верил в чудо), особенно в будни: раз в понедельник плыл на «Стахорском», с Канева до Григоровки будучи единственным пассажиром, и это при 4 чел. экипажа! (Кстати, по моему «капитанил» вот этот дядя, Возняк.) Потешно, что в салоне висело расписание движения за 1985-й — гигантская простыня, испещренная буковками высокой печатью.

Вскорости отменили рейсы по понедельникам, затем срезали маршрут мимо Переяслава-Хмельницкого (сократив на час время в пути). В 2002-м билет стоил уже за 25,- , народу прибавилось, но рейсы выполнялись уж только в выходные да по пятницам. На линии поочередно выходило 4 судна. В 2003-м моя панщина находилась недалеко от рыбальского моста, так что часто наведывался в перерыв поглазеть на стоянку предпоследних «Восходов»: стояли они сразу чуть правее моста, если следовать с Подола.

200507091705-kyiv-rybalski-vessels

В июле 2004-го на кассе киевпорта появилось объявление, повествующее о том, что корабль «поламався», билетов не продавали, скоро перестали пускать зевак внутрь — это был конец. В 2005-м, говорят, были какие-то спазматические попытки реанимации движения, но будем верить глазам..

Сокрушающимся о гибели флота ("Горбатый страну развалил!") имею поведать вот что: в году 2004-м, как раз в конце октября, в комментариях к какой-то тематической статье в одной местной газетенке (что ли дзеркало не daily), в ответ на мои стенания объявился один мужичок, который доброжелательно, но со знанием дела объяснил, что корабли эти — дело не выгодное, за один рейс до Канева «Восход» жжет 800 л солярки (вот жаль, не могу найти онлайн эту запись, а мужичок-то видимо кэпом был), плюс запчасти, плюс персонал, пристани, шлюзы.. А ведь впрямь: по что нищебродам скоростной флот?

?

Log in

No account? Create an account